Die Verkehrswende ist voll im Gange, Elektroautos werden für die Zukunft der individuellen Mobilität immer wichtiger. Doch vielen Verbrauchern fehlt es an Erfahrung mit dem E-Antrieb, mit den Kosten des E-Autos, vor allem aber mit dem Verbrauch auf 100 km.
Beim Verbrenner hat man ein Gefühl für den Spritverbrauch auf 100 Kilometer. Aber wie viele Kilowattstunden Strom "frisst" ein E-Auto? Das ist eine wichtige Frage. Denn am Ende des Tages muss sich auch ein Elektroauto wirtschaftlich sinnvoll betreiben lassen.

Stromverbrauch von E-Autos im AUTO BILD-Test

Ausgewählte Produkte in tabellarischer Übersicht
Dacia Spring Electric 45
Dacia Spring (Testverbrauch: 15,8 kWh)
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Renault Twingo Electric
Renault Twingo E-Tech (Testverbrauch: 16,4 kWh)
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Hyundai Kona Elektro
Hyundai Kona Elektro (Testverbrauch: 18,8 kWh)
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Fiat 500e
Fiat 500 Elektro (Testverbrauch: 18,8 kWh)
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Audi Q4 e-tron 40
Audi Q4 e-tron (Testverbrauch: 21,1 kWh)
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VW ID.3 PRO S
VW ID.3 Pro S (Testverbrauch: 21,3 kWh)
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Mercedes EQB 300 4Matic
Mercedes EQB 300 4Matic (Testverbrauch: 21,8 kWh)
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Skoda Enyaq iV 80
Skoda Enyaq iV 80 (Testverbrauch: 21,9 kWh)
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VW ID.4 Pro
VW ID.4 Pro (Testverbrauch: 21,9 kWh)
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Opel Mokka-e
Opel Mokka Electric (Testverbrauch: 21,9 kWh)
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Der fragliche Aspekt Nummer zwei ist für die meisten Autofahrer, die sich für ein E-Auto interessieren, die Reichweite. Sie hängt neben der Akkutechnik und der vorhandenen Ladeinfrastruktur vor allem vom Stromverbrauch des Autos ab. Zugespitzt gesagt: Ein riesiger Akku hilft wenig, wenn er rasend schnell leer gesaugt wird und dann lange aufladen muss.

Wo testet AUTO BILD?

AUTO BILD testet den Kraftstoff- bzw. den Energieverbrauch von Pkw praktisch jeden Tag. Auf einer rund 155 Kilometer langen, normierten Teststrecke nordöstlich von Hamburg müssen alle Testkandidaten zeigen, mit wie viel Energie sie klarkommen. So ergeben sich reproduzierbare Bedingungen.
MG Marvel R Performance
Die Verbrauchswerte aller Fahrzeuge werden unter den gleichen Bedingungen ermittelt, ob E-Auto oder nicht.
Bild: Tom Salt

Wie wird auf der Verbrauchsstrecke gefahren?

Die Strecke besteht zu etwa gleichen Teilen aus Stadtverkehr, Landstraße und Autobahn. Elektroautos bekommen keinen Bonus. Hier sind die seit Anfang 2021 getesteten E-Autos mit ihrem Testverbrauch und der nach dem Verbrauch errechneten Reichweite:

Elektroautos: Stromverbrauch im Test bei AUTO BILD

Elektroautos: Stromverbrauch im Test bei AUTO BILD
Dacia
Spring
15,8 kWh
173 km
Renault
Twingo Electric
16,4 kWh
130 km
Kia
Niro EV
17,7 kWh
360 km
Hyundai
Kona EV
18,8 kWh
330 km
Fiat
500e
18,8 kWh
197 km
Audi
Q4 e-tron 40
21,1 kWh
360 km
Genesis
Electrified G80 AWD Luxury
21,2 kWh
410 km
VW
ID.3 Pro S 150 kW
21,3 kWh
272 km
Mercedes
EQB 300 4Matic
21,8 kWh
305 km
Skoda
Enyaq iV 80
21,9 kWh
350 km
VW
ID.4 Pro
21,9 kWh
350 km
Opel
Mokka-e Ultimate
21,9 kWh
210 km
Fiat
500e Icon
22 kWh
193 km
Mercedes
EQE 350+
22,3 kWh
400 km
Mazda
MX-30
22,4 kWh
158 km
Kia
EV6 77,4 kWh AWD GT-line
23 kWh
390 km
Skoda
Enyaq Coupé iV RS
23,2 kWh
330 km
Polestar
2 Long Range Dual Motor
23,3 kWh
335 km
Renault
Megane E-Tech EV60 220hp optimum charge
23,3 kWh
300 km
Ford
Mustang Mach-e AWD
23,4 kWh
376 km
Mercedes
EQA 250
23,5 kWh
280 km
Volvo
C40 Recharge Pure Electric Single Motor
23,7 kWh
320 km
Hyundai
Ioniq 5
23,8 kWh
300 km
Citroën
e-C4 Electric
23,9 kWh
200 km
BMW
iX3 Impressive
24,1 kWh
300 km
Opel
Zafira e-Life
24,3 kWh
309 km
Cupra
Born 170 kW
24,5 kWh
237 km
Opel
Combo-e Life
24,5 kWh
204 km
VW
ID.4 GTX
24,6 kWh
319 km
Nissan
Ariya 2WD 87 kWh Evolve Pack
24,7 kWh
422 km
BMW
iX50 xDrive50
25,3 kWh
415 km
VW
ID.5 GTX
25,7 kWh
365 km
Ssangyong
Korando E-Motion Titanium
25,7 kWh
260 km
Tesla
Model 3 Performance
25,8 kWh
310 km
Audi
e-tron GT quattro
26,3 kWh
310 km
Mercedes
EQS 580 4M
26,9 kWh
401 km
Tesla
Model Y Maximale Reichweite
26,8 kWh
385 km
Kia
EV6 AWD
27,2 kWh
285 km
Peugeot
e-Rifter
27,6 kWh
181 km
Nio
ET7 100 kWh
28 kWh
373 km
Genesis
Electrified GV70
28,1 kWh
308 km
Volvo
XC40 Recharge Pure Electric Twin Motor
28,2 kWh
325 km
Volvo
XC40 Recharge Pure Electric Single Motor
28,2 kWh
238 km
BMW
iX M60
28,3 kWh
410 km
MG
Marvel R Performance
28,4 kWh
292 km
Aiways
U5
28,5 kWh
214 km
Audi
RS e-tron GT
28,8 kWh
290 km
Ford
Mustang Mach-E GT
29 kWh
350 km
Genesis
GV60 AWD Dual Motor Sport Plus
29 kWh
320 km
Porsche
Taycan Turbo
29,1 kWh
318 km
Nissan
Ariya 2WD 63kWh Evolve Pack
29,3 kWh
249 km
Mercedes
EQV 300 Avantgarde Line
29,4 kWh
306 km
Hyundai
IONIQ 5 77,4 kWh UNIQ-Paket mit Allrad
29,5 kWh
300 km
Skoda
Enyaq iV RS
30,1 kWh
305 km
Volvo
C40 Recharge Twin
31 kWh
241 km
Subaru
Solterra Platinum plus
31,4 kWh
250 km
Toyota
bZ4X 4WD (Comfort-,Technik-, Allrad-Option)
31,4 kWh
240 km
BMW
i7 xDrive60
31,9 kWh
358 km
BMW
i4 M50
33,9 kWh
250 km
Mercedes-AMG
EQE 53 4MATIC+
35,6 kWh
288 km

Was sollte man bei der Anschaffung eines E-Autos bedenken?

In die Überlegungen zur Anschaffung eines E-Autos sollten aber nicht nur der Stromverbrauch und die Reichweite einfließen: Der Kaufpreis, die Förderung (z. B. Umweltbonus), die Kosten für Wartung, Versicherung und der Wertverlust spielen ebenfalls eine Rolle.
Die Wartungskosten fallen beim E-Auto geringer aus als bei einem Verbrenner. (So viel kosten 100 Kilometer Akkureichweite beim E-Auto!)