E-Auto-Reichweite: 1000 km, Zukunft, Entwicklung, Mercedes, Kommentar

Also ist das Problem der Reichweite keines der kleinen Akkus, sondern eines der zu wenigen Schnellladestationen an Autobahnen, an denen Strom noch dazu bislang zu teuer ist. Sinnvoll sind riesige Akkubündel, die für eine große Reichweite nötig sind, auch nicht. Aus zwei Gründen: Akkus sind das teuerste Bauteil am Elektrofahrzeug, also bedeuten kleine Batterien günstigere Kaufpreise für E-Autos. Noch dazu bringt ein großer Akku massives Mehrgewicht. Das mag beim Porsche Taycan akzeptabel sein, sein mächtiges 93,4-kW/h-Energiepaket wiegt satte 650 Kilo. Viel zu viel für Alltags-Autos, denn das Gewicht verschärft den durchschnittlichen Energieverbrauch, kostet Kraft beim Beschleunigen. Es erhöht Achslast und Verschleiß an Reifen und Fahrwerk.

Warum sind die Akkus noch so schwer? Ihre Energiedichte ist eher gering, vielleicht fällt sie bei Akkus der kommenden Generation ja größer aus. Mit leichteren Batterien sollten die Ingenieure aber lieber das Gesamtgewicht der Autos reduzieren, anstatt die Reichweite zu erhöhen. Denn ein geringerer Energieverbrauch schont die Umwelt. Nebenbei: Der Mercedes EQXX soll weniger als 10/kWh auf 100 km verbrauchen.

E-Autos sollten nur so viel Strom mitführen, wie sie absehbar brauchen, finde ich. Rund 500 km Reichweite erlauben beim täglichen Pendeln über 70 bis 80 km locker eine ganze Arbeitswoche, ohne einmal laden zu müssen. Lassen wir den Strom lieber im Netz, transportieren wie keine schweren Akkus durch die Gegend! Meine Theorie: Wer vor einem Umstieg aufs Elektroauto eine 1000-km-Reichweite fordert, der will gar nicht elektrisch fahren. Sondern lieber weiter Verbrenner.