Diesel kaufen Pro & Kontra: Vor- und Nachteile

Diesel waren in Deutschland jahrzehntelang die Antriebsform der Wahl: 2010 waren knapp die Hälfte aller in Deutschland neu zugelassenen Autos Selbstzünder. Das änderte sich ab 2015 mit dem VW-Abgasskandal. Er ruinierte das bis dahin positive Image des Dieselantriebs. VW hatte millionenfach Abgasreinigungswerte in Sachen Stickoxide (NOx, Sammelbezeichnung für Stickstoffmonoxid NO und Stickstoffdioxid NO2) manipuliert. Die Rede war von Abschaltvorrichtungen, Betrugssoftware und zwielichtigen Tests. Angesichts des Klimawandels könnten nunmehr alle Verbrenner zum Auslaufmodell werden: Die EU will den CO2-Ausstoß von Autos generell kappen.

Ja und nein. Einerseits verringert der alternative Kraftstoff HVO (Hydrotreated Vegetable Oik) den CO₂-Ausstoß von Dieselmotoren in der Gesamtbilanz um rund 90 Prozent. Nur: Gegen eine weite Verbreitung stehen Preis und Verfügbarkeit. Zur breiten Markteinführung ist mit einem Preisaufschlag von 15 bis 20 Cent zu rechnen, pro Liter, versteht sich. Rückenwind könnte der Diesel auch durch die jüngste Entwicklung aus China bekommen, wo ein Dieselmotor mit außerordentlich hohem Wirkungsgrad entwickelt wurde. Der würde den Dieselverbrauch aber nur senken, nicht stoppen.

Die Prämie zum Kauf eines E-Autos ist Geschichte, anstelle des Umweltbonus muss jeder Autokäufer beim Händler um einen Rabatt feilschen. Als Trost gibt's für E-Auto-Besitzer die THG-Prämie von bis zu 110 Euro als kleinen Zuverdienst.

Vorteil: Auf Diesel entfällt beim Tanken aufgrund des Dieselprivilegs eine geringere Steuer. Bei Superbenzin macht die Energie- bzw. Mineralölsteuer 65,5 Cent pro Liter aus, bei Diesel sind es 47 Cent, ein Bonus von knapp 18 Cent.

Nachteil: An der Tankstelle ist der Diesel günstiger, dafür werden Selbstzünder mit einer höheren Kfz-Steuer belegt. Nur Vielfahrer holen die Differenz wieder rein. Die Steuer basiert auf Hubraum und CO₂-Ausstoß, auf Sicht wird die CO2-Abgabe auf Kraftstoff in den kommenden Jahren beständig steigen. Wie hoch fällt die Steuer aus? Das können Sie hier in drei Schritten errechnen! Die Mehrwertsteuer liegt für Diesel wie Benzin bei 19 Prozent.

Das Dieselprivileg wurde in den Neunzigerjahren zur Unterstützung des Straßengüterverkehrs eingeführt. Es begünstigt Treibstoff für Dieselmotoren steuerlich um gut 18 Cent pro Liter gegenüber Benzin. Das kostet den Staat jährlich mehrere Milliarden Euro. Wie lange bleibt das so? Das ist unklar.

Diesel verbrauchen etwa 15 bis 20 Prozent weniger Kraftstoff als vergleichbare Benziner. Das liegt neben der höheren Effizienz des Motors (43 Prozent gegenüber rund 20 Prozent) auch an der größeren Energiedichte von Diesel. Allerdings wird der Verbrauchsvorteil des Dieselmotors durch das höhere Gewicht der SUV kompensiert, in denen er meist steckt. Auch ist die Herstellung von Dieselmotoren aufwendiger.

Kurz gesagt: nein.

➤ Euro 7: Im Wesentlichen basiert die kommende Abgasnorm Euro 7 auf der Norm Euro 6, sieht für Pkw keine verschärften Grenzwerte vor.

Wer ein gebrauchtes Auto kauft, steigt immer in die Bestandssicherung ein, denn in Nachhinein können die bei der Zulassung geltenden Regeln nicht verändert werden. Das gilt auch für die Zeit nach dem Verbrenner-Aus, bereits zugelassene Diesel werden aller Voraussicht nach weiter fahren dürfen. Das gilt für Diesel aller Euro-Normen: Euro-5, 6b, 6c, 6d-TEMP, 6d und 6e. Auch wenn sich die Grenzwerte für diese Normen mittlerweile stark verschärften. Das liegt an den unterschiedlichen Prüfverfahren (NEFZ, WLTP, RDE). Wenn Sie mehr wissen wollen: Welche Abgasnorm hat mein Auto?

Als Kraftstoff ist Diesel energiereicher als Benzin. Zudem liegt der Wirkungsgrad des Dieselmotors um 15 Prozent über dem von Benzinern. Weil weniger Kraftstoff bei gleicher Leistung verbrannt wird, verbrauchen Dieselmodelle weniger und stoßen daher auch weniger CO₂ aus.

Allerdings ist der CO₂-Gehalt pro verbranntem Liter Diesel höher als bei Benzin (2,6 kg zu 2,3 kg). Daher steht der Diesel im Ruf, nicht klimafreundlich zu sein. Die beim Verbrennen von Diesel entstehenden Schadstoffe vermiesen sein Image: etwa die gesundheitsschädlichen Stickoxide (NOx, Sammelbezeichnung für Stickstoffmonoxid NO und Stickstoffdioxid NO2). Sie können die Schleimhäute angreifen und zu Husten, Atembeschwerden und Augenreizungen führen sowie Herz, Kreislauf und die Lungenfunktion beeinträchtigen.

Noch 2011 war Deutschland Diesel-Land: Fast jeder zweite neu zugelassene Pkw war ein Selbstzünder, 2017 lag der Anteil noch bei 38,8 Prozent. Laut jüngsten Zahlen des Kraftfahrt-Bundesamts (KBA) lag der Dieselanteil zwischen Januar und März 2024 bei 18,9 Prozent.

Diesel-Pkw sind in der Produktion aufwendiger als Benziner und daher teurer. Das holen Käufer nur über hohe Fahrleistungen wieder herein, vorausgesetzt der Diesel bleibt steuerbegünstigt. Der Anteil der Dieselfahrzeuge blieb zuletzt stabil. Das dürfte auch für die Gebrauchtwagenpreise gelten. Eine erhöhte CO₂-Abgabe und höhere Spritpreise dürften das Preisniveau drücken. Dem entgegen spräche eine wachsende Nachfrage, je näher das Verbrenner-Verbot 2035 rückt.

In der Regel fährt das E-Auto beim Kostenvergleich allen anderen Antrieben davon. Hier der Blick auf die Kraftstoffkosten durch Leaseplan: Danach sind E-Autos im Kostenvorteil. Der Car Cost Index ergab Treibstoffkosten beim E-Auto von 15 Prozent der Gesamtbetriebskosten, bei Benzinern sind es 25 Prozent, bei Dieseln 28 Prozent.

Rein bei den Energiekosten auf 100 km ist Strom am günstigsten (5,16 Euro bei Kleinwagen bzw. 5,374 Euro in der Mittel/Oberklasse). Diesel kostet bei Kleinwagen 8,46 Euro und bei Mittel/Oberklassenwagen 9,17 Euro auf 100 km (Berechnung durch das Wirtschafts- und Klimaschutzministerium auf Basis von Durchschnittskosten im 4. Quartal 2023).

Der ADAC berechnete Ende 2022 für einen Benziner-Diesel-Vergleich die Gesamtkosten von rund 900 Neuwagenmodellen. Das Ergebnis: Der individuelle Preis hängt vom gewünschten Modell, der jährlichen Fahrleistung, den Anschaffungs- und laufenden Kosten sowie dem Wertverlust ab. Wer seine Kaufentscheidung vor allem nach ökologischen Gesichtspunkten trifft, der sollte auf [Link auf https://www.autobild.de/new-mobility/gasantriebe/]E-Antriebe (auch Hybride) oder Erdgaswagen setzen.

Die allermeisten Hersteller haben die Wende vom Verbrenner zum E-Auto eingeleitet. Sie bieten immer weniger Modelle mit Dieselmotor an. Bei Volvo lief zu Jahresbeginn 2024 der letzte Pkw mit Dieselmotor vom Band, BMW baut in Deutschland keine Verbrennungsmotoren mehr. Ein weiterer Faktor: Die Hersteller müssen sich an eine EU-Vorgabe halten, die den durchschnittlichen Flottenausstoß auf nur noch 95 g CO₂/km pro verkauftem Fahrzeug begrenzt. Also steigt der Druck, Autos mit geringem CO₂-Ausstoß anzubieten. Generell ist durch das beschlossene Aus für neue Verbrenner ab 2035 der Abgesang auf den Diesel eingeleitet.

Fahrverbote sind auf dem Rückzug, in Hamburg wurden sie abgeschafft. In Darmstadt gibt es ein Fahrverbot für Diesel bis Euro 5 und für Benziner mit Euro 1-2. In Stuttgart dürfen seit Mitte 2020 Euro-5-Diesel (und schlechter) nicht mehr in die Innenstadt, also die kleine Umweltzone, zu der Stuttgarter Talkessel gehört wie auch die Stadtteile Bad Cannstatt, Zuffenhausen und Feuerbach.

In München gilt seit dem 1. Februar 2023 ein Fahrverbot für Diesel mit Euro 4/IV und schlechter. Weil die Luft seither deutlich besser wurde, ist die Stufe 2 für Euro-5-Diesel ausgesetzt.

In Berlin galten Fahrverbote für Euro 5 und schlechter auf Straßenzügen in Neukölln und Moabit, sie wurden aber inzwischen schrittweise wieder aufgehoben.