BMW 2er Active Tourer
2er Active Tourer mit dynamischerem Design und bis zu 326 PS
BMW 2er Active Tourer
Bild: BMW Group
Gefällt uns
- Luftiges Raumgefühl, gute Qualität
- Sprachbedienung funktioniert super
- Kraftvoller Antrieb
Gefällt uns nicht
- Sitzheizung kostet extra
- Keine Tasten für wichtige Funktionen
- DKG wirkt beim Anfahren verschlafen
Die Sprachbedienung des Active Tourer funktioniert reibungslos und schnell, lässt sich mit "Hey BMW" aktivieren und arbeitet sogar proaktiv.
Inhaltsverzeichnis
Vorstellung
Zweite Generation setzt mehr auf Sport
Sportlich, dynamisch und dabei mit über 300 PS erhältlich – bei diesen Attributen haben Sie nicht an den BMW 2er Active Tourer gedacht? Um ehrlich zu sein, wir auch nicht. Aber mit der zweiten Generation ist der praktischste BMW eben genau das! Die Münchner möchten das aus Sicht eingefleischter Fans "schwarze Schaf" der Produktpalette näher an den Markenkern holen und haben dafür einiges an Arbeit in den Familienvan gesteckt.
Preis
Preise starten bei rund 36.000 Euro
Die Preise für den BMW 2er Active Tourer starten bei 35.800 Euro für den 216i. Den günstigsten Diesel, den 218d, gibt es ab 41.700 Euro. Wer sich für einen Plug-in-Hybrid interessiert, muss mit mindestens 48.100 Euro rechnen. Diesen Antrieb nutzt auch das Topmodell 230e mit 326 PS. Das steht ab 51.800 Euro in der Preisliste.
Die Preise im Überblick:
Frontantrieb | xDrive | |
|---|---|---|
Benziner | ||
216i | ab 35.800 Euro | – |
218i | ab 37.900 Euro | – |
220i | ab 40.100 Euro | – |
223i | ab 45.400 Euro | ab 47.400 Euro |
Diesel | ||
218d | ab 41.700 Euro | – |
220d | ab 42.900 Euro | |
223d | – | ab 49.400 Euro |
Plug-in-Hybrid | ||
225e | – | ab 48.100 Euro |
230e | – | ab 51.800 Euro |
Design
Schnittigeres Design und neue Doppelniere für den Active Tourer
Vor allem optisch hebt sich der neue Active Tourer stark vom Vorgänger ab. Die deutlich größer gewordene Doppelniere beherbergt auch Teile der Fahrerassistenz-Sensorik. Für den passenden Durchblick sorgen serienmäßige LED-Scheinwerfer, die optional auch mit Matrix-Technik geordert werden können – Laserlicht gibt es nicht. Im Profil fällt die etwas weniger steile A-Säule auf, die den 2er Active Tourer künftig schnittiger daherkommen lässt.
Wer sich für Matrix-LED-Scheinwerfer entscheidet, bekommt hinten immer geschwärzte Rückleuchten.
Bild: BMW Group
Die bündig in die Karosserielinie eingepassten Türgriffe borgt sich der Van vom elektrischen i4. In der Basis steht der 2er Active Tourer auf 16-Zoll-Alufelgen, gegen Aufpreis gibt es 19-Zöller. Am Heck wird es in keiner Modellversion ein sichtbares Endrohr mehr geben, auch auf optische Blenden verzichten die Münchner bewusst. Wer vorne Matrix-LED-Leuchten wählt, bekommt hinten immer geschwärzte Rückleuchten, LED-Technik ist aber auch bei den Basis-Leuchten Standard.
Die Abmessungen auf einen Blick:
- Länge: 4386 mm
- Breite: 1824 mm
- Höhe: 1576 mm
- Radstand: 2670 mm
Antriebe
Neuer Diesel für den 2er Active Tourer (Update!)
Was die Antriebe angeht, setzt BMW auf klassische Verbrennungsmotoren und zwei Plug-in-Hybride. Außerdem wird ein Großteil der Benzin- und Dieselaggregate dank 48-Volt-Technik und einem im Getriebe integrierten Startergenerator zum Mildhybrid.
Zum Sommer 2024 hat BMW einen dritten Diesel ins Portfolio aufgenommen. Im 220d erzeugt der Zweiliter-Diesel 163 PS und 400 Nm Drehmoment. Damit sprintet der 220d fünf Zehntel schneller auf Tempo 100 als der 218.
Die Leistungsbandbreite der anderen Verbrenner erstreckt sich von 122 PS bis zu 218 PS, eine neue Siebengang-Doppelkupplung ist bei allen Varianten des 2er Active Tourer Serie.
Unter den Benzinern und Dieseln gibt es je eine Allradversion, die Plug-in-Hybride kommen immer mit xDrive.
Bild: BMW Group
Die beiden Plug-in-Hybride kommen mit einer 14,2 kWh großen Batterie, die bis zu 79 km elektrischee Reichweite erlaubt. Dank E-Motor auf der Hinterachse sind sie immer mit xDrive ausgestattet. Die Ladeleistung wurde von 3,4 kW auf 7,4 kW erhöht, was nach zweieinhalb Stunden für einen vollen Akku sorgen soll. Den Einstieg macht hier der 225e mit einer Systemleistung von 245 PS, darüber liegt das Topmodell 230e mit 326 PS.
Die technischen Daten auf einen Blick:
216i Active Tourer | 218i Active Tourer | 220i Active Tourer | 223i Active Tourer | 223i xDrive Active Tourer | 218d Active Tourer | 220d Active Tourer | 223d xDrive Active Tourer | 225e xDrive Active Tourer | 230e xDrive Active Tourer | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Kraftstoff | Benzin | Benzin | Benzin | Benzin | Benzin | Diesel | Diesel | Diesel | Benzin + Strom | Benzin + Strom |
Motor | 1,5 Liter Turbo-Dreizylinder | 1,5 Liter Turbo-Dreizylinder | 1,5 Liter Turbo-Dreizylinder-Mildhybrid | 2,0l Turbo-Vierzylinder-Mildhybrid | 2,0l Turbo-Vierzylinder-Mildhybrid | 2,0 Liter Turbo-Vierzylinder | 2,0 Liter Turbo-Vierzylinder-Mildhybrid | 2,0 Liter Turbo-Vierzylinder-Mildhybrid | 2,0 Liter Turbo-Vierzylinder + Elektromotor | 2,0 Liter Turbo-Vierzylinder + Elektromotor |
Leistung | 122 PS (90 kW) | 136 PS (100 kW) | 170 PS (125 kW) | 218 PS (160 kW) | 218 PS (160 kW) | 150 PS (110 kW) | 163 PS (120 kW) | 221 PS (155 kW) | 245 PS (180 kW) | 326 PS (240 kW) |
max. Drehmoment | 230 Nm | 230 Nm | 280 Nm | 360 Nm | 360 Nm | 360 Nm | 400 Nm | 400 Nm | 477 Nm | 477 Nm |
Getriebe (serienmäßig) | Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe | Siebengang- Doppelkupplungsgetriebe | Siebengang- Doppelkupplungsgetriebe | Siebengang- Doppelkupplungsgetriebe | Siebengang- Doppelkupplungsgetriebe | Siebengang- Doppelkupplungsgetriebe | Siebengang- Doppelkupplungsgetriebe | Siebengang- Doppelkupplungsgetriebe | Siebengang- Doppelkupplungsgetriebe | Siebengang- Doppelkupplungsgetriebe |
Antrieb | Front | Front | Front | Front | Allrad | Front | Front | Allrad | Allrad | Allrad |
0-100 km/h | 10,3 s | 9,0 s | 8,1 s | 7,0 s | 6,9 s | 8,8 s | 8,3 s | 7,3 s | 6,7 s | 5,5 s |
Höchstgeschwindigkeit | 206 km/h | 214 km/h | 221 km/h | 241 km/h | 238 km/h | 220 km/h | 220 km/h | 223 km/h | 195 km/h | 205 km/h |
Verbrauch (WLTP)* | 6,2–6,7 l/100 km | 6,2–6,7 l/100 km | 5,7–6,2 l/100 km | 5,9–6,4 l/100 km | 6,1–6,6 l/100 km | 4,8–5,2 l/100 km | 4,5–4,9 l/100 km | 4,7–5,1 l/100 km | 0,8 l/100 km | 0,8 l/100 km |
Elektrische Reichweite (WLTP)* und Akkugröße | – | – | – | – | – | – | – | – | bis zu 78 km nach WLTP / Akkugröße: 14,2 kWh (netto) | bis zu 79 km nach WLTP / Akkugröße: 14,2 kWh (netto) |
Ausstattung
Innenraum: luftiges Raumgefühl und Curved Display
Innen betritt man im Vergleich zum Vorgänger eine völlig neue Welt. Der 2er Active Tourer bekommt als erstes Nicht-E-Auto das neue Cockpitlayout aus BMW iX und i4. Beim neuen Curved-Display-Cockpit wird ein großes Kombiinstrument mit einem Touchscreen in der Mittelkonsole kombiniert. Als Software dienen die neueste Generation iDrive sowie das aktuelle Operating System.
Im Innenraum gibt es große Veränderungen: Das neue Curved Display zieht ein, der iDrive-Controller fliegt raus.
Bild: BMW Group
Das Lenkrad ist in allen Modellvarianten als Sportversion ausgeführt, die Bedienelemente stammen vom iX. Im gesamten Fahrzeug ist das Raumgefühl luftig, in der ersten Reihe allerdings BMW-typisch umschließend – top. Die frei schwebende Mittelkonsole beherbergt den Fahrstufenschalter und die Wahl der Fahrmodi, einen iDrive-Controller gibt es dagegen im 2er Active Tourer nicht mehr.
Connectivity und iDrive: neue "MyModes"
Bedient wird das System per Touch oder Spracheingabe. Auch die Klimabedienung wandert beim neuen Infotainmentsystem in das 10,7 Zoll große Zentraldisplay.
Hier lassen sich mit den neuen "MyModes" unterschiedliche Themenwelten aufrufen. Die Modi ersetzen im Grunde die bisherige Wahl der klassischen Fahrmodi, steuern aber neben den Fahrzeugeigenschaften eben auch das Ambiente. BMW Maps ist immer serienmäßig und setzt auf cloudbasierte Routenführung.
5G-Konnektivität sorgt für einen schnellen Datenaustausch mit den BMW-Servern und anderen BMW auf der Straße. Mithilfe der neuen Mobilfunktechnik wird der Active Tourer fit für das kommende Jahrzehnt.
Luftiges Raumgefühl in der zweiten Reihe des 2er Active Tourer: Knie und Kopf haben mehr als genug Platz.
Bild: BMW Group
Die verstellbare Lehne der Rücksitzbank liefert bis zu 90 Liter mehr Platz
Im Fond herrscht jede Menge Platz. Die Lehne der Rückbank lässt sich serienmäßig in unterschiedliche Positionen bringen, was zusätzlichen Laderaum im Alltag bedeutet (plus 90 Liter). Optional lässt sich die Bank auch verschieben. Je nach Modellvariante und Antrieb sind zwischen 406 und 1455 Liter Kofferraumvolumen möglich.
Mit der kleinen Modellpflege im Sommer 2024 ist nun auch die Sitzheizung endlich nicht mehr aufpreispflichtig. Außerdem gehört nun die "M Hochglanz Shadow Line" zur Serienausstattung.
Kaufberatung
BMW 2er Active Tourer im Gebrauchtwagen-Check
2014 ging BMW mit dem 2er Active Tourer an den Start und feierte gleich zwei Premieren. Der erste Van der Marke war auch gleichzeitig das erste Modell mit Frontantrieb. Der Active Tourer gilt als zuverlässig, zeigt beim TÜV aber auch Schwächen.
2017 kassierte der 218i im AUTO BILD-Dauertest die Note 4 – Grund dafür war ein Motorschaden, der wegen eines schwächelnden Kurbelwellen-Axiallagers auftrat. Der Defekt konnte bis März 2015 auftreten und auch die Kupplung infizieren, soll aber per interner Serviceaktion behoben worden sein. Auch die Scheinwerfer werden vom TÜV überdurchschnittlich oft beanstandet.
Kaum Ölverlust, aber Probleme bei der Abgasuntersuchung
Beim Thema Fahrwerk zeigt sich der 2er Active Tourer aber nahezu mängelfrei. Die Radaufhängungen sind haltbar, es gibt kaum Defekte an Federn oder Dämpfern. Auch die Lenkung macht wenig Probleme, lediglich treten nach sieben Jahren durchschnittlich viele Mängel an den Lenkgelenken auf.
In puncto Umwelt ergibt sich beim Active Tourer ein zweigeteiltes Bild: Während Ölverlust und defekte Abgasanlagen kaum bekannt sind, ist die Wahrscheinlichkeit, durch die Abgasuntersuchung (AU) zu fallen, deutlich höher als im Durchschnitt. Und außer einer kleinen Anzahl nicht korrekt arbeitender Fußbremsen ankert der Bayer meist im grünen Bereich.
Test
Test: BMW 223i Active Tourer
Im AUTO BILD-Test zeigt der 2er Active Tourer, dass es kein SUV braucht, um höher zu sitzen. Tolles Raumkonzept, gute Verarbeitung, der Antrieb lässt kaum Wünsche offen. Nur an die Bedienung müssen wir uns noch gewöhnen.
Vergleichstest: BMW 2er Active Tourer schlägt Mercedes B-Klasse
Im Vergleichstest ließ AUTO BILD den 2er Active Tourer gegen die Mercedes B-Klasse antreten. Beide gefallen mit toller Verarbeitung, viel Platz und gutem Komfort.
Aber der 2er Active Tourer fährt als Gewinner vom Platz – zum zweiten Mal, denn diese Konstellation haben wir schon einmal mit dem B-Klasse-Vorfacelift getestet. Der Van ist besonders sparsam, markentypisch straff gefedert, aber harmonisch. Und in Sachen Konnektivität noch immer weit vorn.
Konzeptvergleich: zweiter Platz für den BMW-Van
Im Konzeptvergleich trifft der BMW 218d Active Tourer als Van auf das SUV Mercedes GLA und den Kombi VW Golf Variant. Der BMW punktet mit leichtem Einstieg, man sitzt vorn 8,5 Zentimeter höher über der Straße als im Golf, auch der Fond bietet viel Raum. Selbst große Leute sind im Bayern-Van jederzeit anständig untergebracht. Trotzdem gewinnt am Ende der Golf Kombi – er bietet noch mehr Platz.
Fazit
BMWs Familienauto hat sich ganz schön gemausert. Mit gefälliger Optik und elektrifizierten Antrieben nähert sich der 2er Active Tourer in Runde zwei wieder dem Markenkern.
Service-Links
- Kfz-Versicherung
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- E-Auto oder Verbrenner?