BMW 223i Active Tourer: Test, SUV, Motor, Preis, Sprachsteuerung

Es ist nicht viel, was bei der Neuauflage des Premium-Hochsitz-Kompakten noch an den Vorgänger erinnert. Beim Anblick der mal wieder extrem ausufernden und in sich geschlossenen Doppel-Niere vorn vermissen wir eher das "E" im Kennzeichen. Auch am Heck, wo sich die Auspuffrohre dezent hinter der Schürze verstecken, stehen alle Zeichen auf Stromer.

Die Nähe zu iX und i4 setzt sich innen fort. Kein Wunder, nutzt der Active Tourer doch auch das iDrive der 8. Generation. Ein Quantensprung wie der fehlende Homebutton beim iPhone. Immerhin streicht BMW den runden Drehdrücksteller in der Mittelkonsole. Das Teil, das die Bayern seit Einführung im 7er der Baureihe E65 zur absoluten Perfektion getrieben und zum Meilenstein für intuitive Fahrzeugbedienung haben reifen lassen.

Der Controller war längst zum Teil der Marken-DNA geworden wie früher nur die Reihensechszylinder und das zum Fahrer geneigte Cockpit. Vorbei. Jetzt wird getoucht oder gesprochen. Dabei müssen die Funktionen über App-ähnliche Icons und teils weit verzweigt in Untermenüs aufgestöbert werden. Dass auch die Bedienung der Klimaanlage in den Monitor umgezogen ist, macht die Sache nicht einfacher. Und dass der Bordcomputer nicht mehr wie seit Jahrzehnten über den Blinkerhebel gesteuert wird, gleicht für Nostalgiker einem Dolchstoß ins Herz.

Die Sprachbedienung des Active Tourer funktioniert reibungslos und schnell, lässt sich mit "Hey BMW" aktivieren und arbeitet sogar proaktiv. Als ob man bei BMW weiß, dass sich viele Fahrer nie in die Tiefen der Assistenten hineinarbeiten, schlägt das System regelmäßig seine Hilfe vor. Sei es beim Ausparken oder beim teilautonomen Fahren auf der Autobahn. Hier hat sich eh einiges getan. Die Assistenten in Summe aufzuzählen, würde zu viel Raum einnehmen. Wichtiger noch, sie wirken allesamt feinsinnig und alltagstauglich abgestimmt und helfen mehr, als dass sie nerven.

Grundsätzlich positiv fällt auch der Fahreindruck aus. Mit einer Systemleistung von 218 PS ist der Mildhybrid äußerst kraftvoll unterwegs, das serienmäßige Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe arbeitet unauffällig. Nur kleine Rumpler beim Anfahren und die Gedenksekunde vorm Zurückschalten lassen uns sehnsüchtig an einen Wandler denken. 

Das um 15 Millimeter tiefergelegte M-Sportfahrwerk dürfte trotz adaptiver Dämpfer etwas breiter gespreizt sein und mehr loslassen. Die Abstimmung fällt straff, aber gekonnt aus, der eher reifen Klientel dürfte man aber etwas mehr Komfort gönnen.

Den liefert der gut verarbeitete Innenraum. Er bietet reichlich Platz für vier Personen und Liebe zum Detail. So sind die Fensterrahmen gegenüber vielen Konkurrenten voll verkleidet, man schaut nicht aufs nackte Blech. Unter der Haube sieht man, dass alles sauber durchlackiert ist. Beides seltene und perfekte Beispiele dafür, was einen echten Premiumhersteller von den Möchtegerns unterscheidet.

Der hohe Anspruch spiegelt sich natürlich auch im Preis wider. Bei 41.500 Euro startet der 223i, mit ein paar Extras sind die 50.000 Euro schnell erreicht. Bleibt die Frage, ob hinter all der Technik noch ein echter BMW steckt. Er antwortet: "Als digitaler Assistent bin ich überall, wo du mich brauchen könntest." Früher durfte ein BMW einfach Auto sein.