Audi e-tron GT

2020 brachte Audi den e-tron GT auf den Markt. Als zweites reines Elektroauto der Marke teilt sich die Limousine die Basis mit dem Porsche Taycan, allerdings mit weniger Rundungen und einem etwas geringeren Sport-Anspruch als in Zuffenhausen. 2024 ist es Zeit für ein Facelift.

Bisher gab es den e-tron GT als Basis-Modell und als RS-Version. Den RS gibt es weiterhin – zusätzlich auch noch als "performance"-Variante. Der neue Einstieg heißt künftig schlicht S e-tron GT. Die frische e-tron GT-Reihe ist ab sofort bestellbar.

Mit dem Facelift wird der Audi e-tron GT teurer. Zuletzt lag der Preis für das E-Auto bei 106.000 Euro für die Basis und 145.500 Euro fürs RS-Modell. Mit 126.000 Euro ist die neue Einstiegs-Version deutlich teurer geworden, der RS e-tron GT liegt mit mindestens 147.500 Euro hingegen nur knapp über dem Preis des Vorfacelift-Modells. Und die "performance"-Version schlägt gar mit mindestens 160.500 Euro zu Buche.

Ungewöhnlich ist Audi bei der Optik vorgegangen. Statt auf übliche Maßnahmen im kosmetischen Bereich, wie der Veränderung der Leuchtengrafik in den Scheinwerfern, haben die Designer sich auf die bessere Unterscheidbarkeit zwischen den Modellen fokussiert. Die Kunden sollen so die Basis und den RS leichter auseinanderhalten können.

Beim RS performance bedeutet das: Die neu gestaltete Frontschürze sowie große Bereiche an den Seitenschwellern und am Heckdiffusor werden in "Carbon Camouflage" angeboten – manche würden auch von Forged-Carbon sprechen. Ist aber nur eine Option, wem das zu viel ist, der kann auch normales Carbon oder eine schwarze Lackierung bekommen.

Bisher leistete die Top-Version, also der RS e-tron GT, maximal 646 PS. Mit dem Facelift verpasst Audi bereits der Basis (S e-tron GT) mehr Power. Überarbeitete Motoren und ein verbessertes Akku-Management sorgen dort für eine Maximalleistung von 679 PS – bei Launch und Allradantrieb.

Zwei weitere Varianten gibt es dann mit dem RS e-tron GT und dem RS e-tron GT performance. Die bringen es auf 856 PS (RS) beziehungsweise wahnwitzige 925 PS (RS performance) im Launch-Modus. Dass es mit dem Update mehr Leistung gibt, war zu erwarten, schließlich hat auch der technische Bruder Porsche Taycan gerade mit dem Facelift mehr PS eingepflanzt bekommen. Ein solch großer Sprung ist aber für das etwas komfortabler ausgelegte Audi-Modell schon überraschend.

Auch bei der Akku-Technologie hat Audis Sport-Abteilung Hand angelegt, die Ladeleistung steigt jetzt von bisher 270 kW auf bis zu 320 kW. Und wer sein Gaspedal schonend betätigt, soll je nach Motorisierung zwischen 594 und 611 Kilometer (WLTP) Reichweite schaffen.

Knöpfe statt jeder Menge Touchflächen: Anders als von modernen Autos gewohnt, kam das Vorfacelift-Modell des e-tron GT schon fast klassisch rüber im Cockpit. Daran hat sich auch mit dem Facelift nichts geändert, aber das MMI-Infotainment wurde modifiziert. Unter anderem wird jetzt auch die Akkutemperatur angezeigt.

Neu ist das Lenkrad, oben und unten abgeflacht und mit "Sattelite Buttons" an den Seiten. Darüber lassen sich die Fahrmodi einstellen. Die Materialqualität ist gewohnt hochwertig, die Sportsitze sind bequem.

Besonders hervorzuheben ist das neue Fahrwerk, das für einen bequemeren Ein- und Ausstieg sorgen soll, indem es die Limousine blitzschnell um bis zu sieben Zentimeter anhebt. Darüber hinaus soll es auch während der Fahrt aktiv die Wank- und Nickbewegungen beeinflussen.