Cupra Raval (2025): Preis, PS, technische Daten, Innenraum, Elektroauto, UrbanRebel Concept, VW ID.1, ID.2

Die erste Studie des Cupra UrbanRebel war ein spektakuläres Concept mit ausladendem Flügel!

Bild: CUPRA

Als die nächste Evolutionsstufe enthüllt wurde, war der Name zunächst weiterhin UrbanRebel. Es handelte sich noch immer um eine Studie – dieses Mal eine seriennahe, die vorne ein wenig auf Lamborghini Urus macht. Im nächsten Schritt hat Cupra jetzt den Namen des Serienmodells verraten: Der einstige Cupra UrbanRebel wird zum Cupra Raval!

Der Raval wirkt eher wie ein kleines SUV und nicht wie ein Kleinwagen. Die Höhe von 1,58 Metern (plus 14 Zentimeter im Vergleich zur ersten Studie) und eine Bodenfreiheit von knapp 22 Zentimetern bestätigen den ersten Eindruck.

Mit 4,04 Metern ist der Raval vier Zentimeter kürzer als der ursprüngliche UrbanRebel Concept und satte 28 Zentimeter als der große Bruder Born. Die Breite von 1,98 Metern (inklusive der futuristischen Außenspiegel) und die riesigen 21-Zoll-Felgen lassen das Elektroauto auf der MEB-Plattform bullig wirken.

● Länge: 4036 mm
● Breite: 1975 mm (inklusive Außenspiegel)
● Höhe: 1576 mm
● Radstand: 2600 mm

● Länge: 4322 mm
● Breite: 2070 mm (inklusive Außenspiegel)
● Höhe: 1537 mm
● Radstand: 2766 mm

Bullig ist auch das richtige Stichwort beim Blick auf die Front. Der riesige Schlund des UrbanRebel wurde übernommen, nur eben ohne den ausladenden Frontsplitter. Teile der Schürze und die Radläufe sehen aus, als wären sie aus Carbon gefertigt, sind aber aus sogenanntem Natural Fiber Composite.

Darüber ist die Front geprägt von der sogenannten Haifisch-Nase (Sharknose), die an das 650 PS starke Super-SUV Lamborghini Urus erinnert. Die geteilten Scheinwerfer sind dreieckig und sollen das Markenlogo widerspiegeln. Beim Greenhouse hat Cupra einen Design-Trick angewandt: Die A-Säulen sind schwarz, wodurch sie optisch eine Einheit mit der Windschutzscheibe bilden, ähnlich wie bei einem Helmvisier.

Der Raval ist im Gegensatz zum ursprünglichen UrbanRebel, der nur zwei (Flügel-)Türen besaß, ein Viertürer. Die Überhänge sind vorn wie hinten kurz, der Radstand mit 2,60 Metern lang. Das farbig abgesetzte Dach läuft sportlich aus, die C-Säule ist nach vorne geneigt.

Das Heck mit durchgängigem Leuchtband und mittigem Cupra-Logo ähnelt sehr dem der ersten Studie. Aber: Der neue, zweigeteilte Dachkantenspoiler fällt einige Nummern kleiner aus.

Während das Außendesign des Cupra Raval mit kleineren Ausnahmen wie dem beleuchteten Logo auf der Haube oder den riesigen Felgen schon recht seriennah ist, wirkt das Cockpit noch sehr unkonventionell, geradezu futuristisch. Die Tür öffnet ohne Griff via Touchfläche. Im Innenraum sprechen die Spanier von einem schwebenden Armaturenbrett mit Curved Display und unsichtbaren Lüftungsdüsen.

Einsteigen ist erlaubt, allerdings muss ich vorher alle Hosentaschen leeren und soll mich auf dem Sitz so wenig wie möglich bewegen – ist schließlich noch eine empfindliche Studie. Die stark ausgeformten Schalensitze sind elektrisch verstellbar. Die Lehne mit integrierter Kopfstütze ist starr und für meinen Geschmack nicht steil genug; doch hier wird sich bis zur Serie sicherlich noch etwas tun, die finale Version dürfte mit einer deutlich konventionelleren Lösung vorfahren.

Richten wir den Blick nach vorne: Das gesamte Cockpit ist auf den Fahrer ausgerichtet und wirkt insgesamt sehr klar. Wie das Armaturenbrett scheint auch die aufgeräumte Mittelkonsole zu schweben. Hinter dem unten abgeflachten Lenkrad (mit kleinem Pralltopf und 12-Uhr-Markierung) befindet sich ein digitales Instrumentendisplay mit 3D-Ansicht. Die Lenkradtasten (links Steuerkreuz, rechts Knöpfe) könnten so auch direkt vom Playstation-Controller stammen.

Ein besonderes Highlight ist das Head-up-Display, das Inhalte auf die gesamte Breite des unteren Teils der Windschutzscheibe und sogar auf die Seitenscheiben projiziert. Klingt spektakulär, ist es auch. Ob dieses Hightech-Feature in Serie kommt, bleibt abzuwarten, aber bis 2025 ist ja noch Zeit.

Ungewöhnlich für eine Studie: Nicht nur der Innenraum-Check, sondern auch ein Blick in den Kofferraum ist erlaubt. Mein erster Gedanke: Der ist nicht sonderlich groß. Doch ein Cupra-Mitarbeiter erklärt mir, dass das an der Technik der Studie läge und die Serienversion mit einem größeren Gepäckabteil ausgestattet sei. Konkrete Zahlen gibt es noch nicht, doch das angepeilte Volumen soll auf Ibiza-/Arona-Niveau (355 bis 400 Liter) liegen.

Bis zum Marktstart 2025 ist noch viel Zeit, doch die wichtigsten Fakten sind schon jetzt bekannt. Der Raval basiert auf einer verkürzten MEB-Plattform, die er sich mit dem VW ID.1/ID.2 teilen wird. Und er kommt ausschließlich mit Frontantrieb.

Im Gegensatz zur Studie UrbanRebel Concept wurde die Leistung von maximal 320 kW (435 PS/Dauerleistung 250 kW oder 340 PS) gedrosselt. Cupra verrät, dass die Topversion des Raval mit maximal 166 kW (226 PS) an den Start geht. Zum Vergleich: Das Basismodell des Born leistet 150 kW bzw. 204 PS. Der Sprint auf 100 km/h soll 6,9 Sekunden dauern, die maximale Reichweite 440 Kilometer betragen. Unterhalb des Topmodells werden noch zwei kleinere Leistungsstufen erhältlich sein.

Auch wenn es noch gut zwei Jahre dauern wird, bis wir die Serienversion zu sehen bekommen, wissen wir schon jetzt etwas über den Preis: Cupra hat bereits verkündet, dass es bei 25.000 Euro losgehen wird. Damit wäre der Raval rund 5000 Euro teurer als der Plattformbruder von VW. Gleichzeitig ist das aber nur ein Zehntel dessen, was ein Lamborghini Urus kostet.