Als GTX leistet der VW ID.7 340 PS

GTX: Dieses Kürzel soll in der Elektrowelt das sein, was GTI bei den Verbrennern ist. Und VW erweitert die Modellpalette kontinuierlich. Nach ID.4 und ID.5 sind mittlerweile auch der ID.3 und etwas überraschend sogar der retrofuturistische ID.Buzz als sportliche Elektroversionen erhältlich. Zusammen mit dem ID.7 GTX Tourer, der bereits im März 2024 gezeigt wurde, zählt die GTX-Familie mittlerweile sechs Mitglieder.

Das Grundrezept ist immer gleich. Sportliche Zutaten innen und außen, etwas mehr Leistung und eine straffere Abstimmung. Auf die Optik bezogen bedeutet das beim ID.7 GTX: neue Frontschürze mit Wabengrill als GTI-Analogie, auffällige Tagfahrleuchten aus zwei aufeinander gesetzten Dreiecken und Zierteile in glänzend Schwarz.

Abgerundet wird die Transformation von der GTX-Signature-Farbe "Kings Red Metallic" und den 20-Zoll-Felgen "Skagen", die beim Topmodell genauso Serie sind wie LED-Matrix-Scheinwerfer und beleuchtete VW-Logos vorne und hinten.

Auch im Innenraum können sich GTX-Kunden über eine üppige Serienausstattung freuen. Dazu zählen unter anderem die Zweizonen-Klimaautomatik, das Augmented-Reality-Head-up-Display, kabelloses Apple CarPlay und Android Auto, der Sprachassistent IDA mit ChatGPT-Integration und mehr.

An sportlichen Zutaten spendieren die Wolfsburger dem GTX im Innenraum rote Akzente, so weit das Auge reicht – denn Rot steht bei VW für Sportlichkeit. Es gibt rote Nähte und Schriftzüge für Sitze und Lenkrad sowie rote Keder am Armaturenbrett.

Hervorzuheben ist der sehr hochwertige Eindruck im Cockpit. Schon im normalen ID.7 setzt VW auf hervorragende Materialien und eine sehr gute Verarbeitung. Im GTX sind optional die sehr empfehlenswerten "ergoActive"-Sitze bestellbar, die durch rote Farbtupfer an den Rest des Innenraums angeglichen werden.

Die Sitze sind nicht nur elektrisch verstellbar (mit Memory-Funktion und Komforteinstieg), sie verfügen auch über Sitzbelüftung und eine sogenannte Druckpunktmassage. Erhältlich sind die ergo-Active-Sitze im "Interieurpaket Plus", das auch das Harman-Kardon-Soundsystem sowie beheizbare äußere Rücksitze beinhaltet.

Das eigentliche Highlight ist aber der Antrieb, der den ID.7 GTX zum bislang stärksten Elektro-VW macht. Genau wie im ID.7 GTX Tourer gibt es einen elektrischen Dualmotor-Allradantrieb mit je einer E-Maschine an der Vorder- und Hinterachse. Zum AP550 genannten PSM-Elektromotor mit 210 kW (286 PS) an der Hinterachse gesellt sich ein ASM-Elektromotor mit 80 kW (109 PS).

Die Besonderheit: Hierbei handelt es sich um eine Asynchronmaschine, die nur bei Bedarf zugeschaltet wird. Die Steuerung erfolgt über einen Allradregler und die elektronischen Differenzialsperren XDS+. Im Normalbetrieb zieht diese Systemkomponente kaum Energie.

Das Ergebnis ist eine Systemleistung von 250 kW (340 PS). Von 0 auf 100 km/h beschleunigt der ID.7 GTX in 5,4 Sekunden, doch es gibt auch einen Haken: Bei 180 km/h ist Schluss, Sportmodell hin oder her. Die Batteriekapazität beträgt 86 kWh netto, was für bis zu 595 Kilometer reichen soll. Nachgeladen wird mit bis zu 200 kW (DC), wie schon vom ID.7 Tourer Pro S bekannt.

Eine Neuerung, die der GTX Tourer bereits hat, ist das überarbeitete Fahrwerk mit stärkeren Stabis und einer spezifischen Abstimmung. Zudem ist die Progressivlenkung serienmäßig an Bord. Ob der GTX damit tatsächlich richtig sportlich fährt, wird der erste Test zeigen.

Bis dahin wird es noch etwas dauern, bestellbar sind ID.7 GTX und GTX Tourer ab sofort. Der Basispreis liegt bei 63.155 Euro für den GTX, der Kombi kostet 800 Euro mehr. Verglichen mit dem ID.7 Pro S (ab 58.985 Euro) liegt der Aufpreis für das Sportmodell bei gut 4000 Euro.

Diese Reise wurde unterstützt von VW. Unsere Standards zu Transparenz und journalistischer Unabhängigkeit finden Sie unter go2.as/unabhaengigkeit.