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#用车心得# model3二手车主用车日记

1 19 发布于重庆 2024-06-25 19:22:54 只看楼主修改帖子

Hello，大家好，又到了阿珏的分享时刻，今天跟大家分享的是我的特斯拉model3用车体验，先介绍下车型和售价，我订的是22款的556km续航的后驱款，新车的提车价应该是23w出头，但是我这辆不是新车，我买的是辆3000km的二手车，17w出头的价落地拿下的，而且是连着保险一起过户给我的，也算是省了大几千，目前又开了大概5000km，跟大家分享一哈用车心得。

购车原因：我的主要用车场景是重庆的上下班通勤，多购一辆车主要是两个人应付不同的上班情况，而我家本身就有油车，所以买个性价比更高的新能源应付简单的通勤交通当然更好，另外现在的新能源市场迭代太快了，这种情况下买新车显然也不值当，所以挑了相对保有率不错，且官方质保认车不认人的特斯拉，当然除了以上客观问题，关于特斯拉的车子本身，操控性和续航电耗我也均有了解且满意，另外model3的精致小巧的外观，和市区良好的通过性都很适合家中老婆驾驶，于是拍板拿下。

外观/内饰：外观上这款车我非常喜欢的是这个全封闭的前脸设计，很酷炫，线条圆润干净，尾部则很挺翘，我一度觉得这个屁股和y非常像，如果不摆在一起，单看图片真的会傻傻分不清，另外尾灯的设计也很不错，一体化偏暖光的设计，是单纯的线条美，没有过多繁杂的设计，有一说一我有时候跟特斯拉的车就会更加觉得这个灯光设计很不错，起码不刺眼。

内饰方面，一千个人眼中有一千个哈姆雷特，说时候这个内饰确实喜欢的人很喜欢，不喜欢的又嗤之以鼻，先不说功能层面，但颜值，我个人觉得特斯拉的内饰是很耐看的，我选配的木纹内饰也不会显得颜色过于单调，当所有的功能都集中在一块屏幕上时，你会发现信息的获取非常直观方便，而且对于内饰做工，大家可能或多或少有些刻板印象，认为特斯拉的做工很一般，其实新一代的特斯拉在细节方面的打造还是有些进步的，包括门板侧面的翻毛包裹，座椅的皮料做工都很扎实，而且值得一提的是特斯拉的按键回馈感很高级且响应也很灵敏。

空间：model3的前排空间我觉得是完全够用的，座椅的柔软度也弄的不错，大概是内饰的简约一定程度上也有扩大视觉空间的效果，至于后排，在试驾之初我就觉得仅仅算是尚可，座椅显得略短，久坐会比较累，但是这个车绝大多数情况下只有我和我老婆两个人坐，所以对于后排，我并不纠结。值得一提的是model3的前备箱比想象中的要大不少，打开机盖，有很大的空间可以储物，且深度也不错，也算是变相弥补了他后备箱空间不大的小缺点。

车机/配置：车机方面配置的是15寸的液晶屏，搭载AMD Ryzen的芯片，跟当年国产车较多配备的高通8155芯片相比，这个芯片的CPU和GPU表现都要好些，这也使得特斯拉的车机流畅度非常好，起码目前我还没遇到卡顿和死机情况，另外目前绝大多数新能源车的车机智驾都有一个识别周围事物的模型展示，而特斯拉的图标模型是根据物体轮廓实时生成的，就这点就显得很高级，虽然确实有些抽象。。。

另外关于辅助驾驶，我尚未购买加价的智驾功能，毕竟对于网上这类事故新闻确实不少，我还是更希望把安全攥在自己手里，但是对于标配的自适应巡航算是比较成熟的技术，而且有一说一，特斯拉的自适应巡航开启非常简单，在右怀挡上下拨到底一次是定速巡航，下拨两次就是自适应，调速则只需要拨动右侧滚轮，相对而已我觉得这个操作是非常便捷有效的。

最下面那个标识就是定速巡航啦

关于特斯拉导航，相信是大多数人比较好奇的问题，不吹不黑的说一下导航问题，特斯拉的导航目前用的百度地图，我平时手机上确实最常用的是高德地图，但是车机的百度和手机的还略有不同，我们就单说特斯拉的车机导航，首先优点最大的就是简洁，不说废话，这点我真是爱了，另外其实导航是可以实时规划路线的，而且改路线的时候还是很简洁，直接改不废话。。缺点则是路口播报有些慢，另外车机上导航路线少，感觉明明有实际更优路线，但车机上只有默认一条路线。

所以说特斯拉的导航相比优点，缺点很致命，尤其对路况不熟的车友来说更不友好，但是对于搞手机支架我倒感觉没太大必要，特斯拉的carplay就比较方便，连接启动也很快。

驾驶体验：首先model3的驾感是偏操控运动的，在性能方面做的很足，电门没有延迟，一踩就冲，另外给我印象最好的点是转弯半径小且方向精准，急转时也没有侧倾感，整体的驾驶操控很有把握感，另外我平时不会使用单踏板模式，且动能回收调的也比较轻，所以整体的驾感跟油车还是比较像的，但是滤震相对较差，如果是坐在后排，过个减速带真是要颠的怀疑人生。

这个停止模式里设置保持就是单踏板了

此外当车速低于80时，噪音控制的不错，但是在高速上，车速较高时，风噪和胎噪就比较明显了，大概是因为无框门的原因，但是对于我来说，以市区为主这点已经很满意了。
能耗：电车的能耗跟气温、速度、路况，、胎压等等均有关系，我的车一般是重庆主城区市内驾驶，目前夏天的气温20度左右，胎压冷胎2.9，开起来就差不多3.0了，平时的市区电耗一般在110-130wh/km，具体落实在里程上，市区里我最多开到过430多公里，表显还剩50左右，告诉上则有一次开干了开出来450km，整体而已，如果市区堵车少的话，还是比高速省电一些，但是区别不大，可见特斯拉的电耗控制还是不错，而且这个能耗达成率个人感觉也很高，450/556约有80%的达成率，当然这跟重庆的气候和个人脚法是有关系的。

实际问题：1. 首当其冲的前面提到的导航问题，车载导航路口播报慢，且路线单一不知变通，对新手是很不友好的，目前不清楚是百度地图的锅还是车本身的锅，但是好在还有carplay能用，我反正是觉得电车再配个手机支架太low了。

2. 雨刮器感应，这个很奇葩，基本上小雨就刮的很快，所以一般情况下雨我都是手动调节档位，这个感觉是可以通过OTA升级解决的问题。

然后有时候窗户都糊完了也不刮一下，主打的就一叛逆

3. 车漆问题，关于特斯拉的车漆我相信大家也是有所耳闻，但是网上都说特斯拉车漆很薄，但是我个人感觉不是薄而是脆，基本上一磕就是掉一块，平时路上最好也是不要撞到树枝，容易有划痕，黑车漆尤其明显，我估计这大概就是特斯拉车主很喜欢搞改色的原因吧。

4. 关于model3，我感觉如果跟现有的其他国产新能源比还有个问题，就是配置给的没啥诚意，比如说没有hud，没有360倒车影像，虽说model3的倒车影像更新后也还挺好用，但是没有360还是有点说不过去，再比如智能驾驶软件定价太高，标配只有巡航，连个自动泊车都得买，标配只有座椅加热，没有通风按摩，各种，我觉得如果model3还想在国内再进一步，这个问题是需要正视的。

5. 最后一个，哨兵模式，有必要用但又有点不舍得用的功能，主要问题就是他太费电了，如果停的地方不安稳，我有一宿甚至掉了20多的电你敢信？所以说这个哨兵模式到底是真的需要耗这么多电，还是有值得优化的地方，我觉得特斯拉该有所调整，否则这个哨兵模式真的是不能随时开着，只有我担心出问题的地方才会特意开启。

那么以上就是我对我的model3的整体用车心得啦，希望能对在纠结选车的同学们有所帮助，对了，还有个小坑是特斯拉车主需要在意的，我因为是在国企工作，公司不允许我的车子挂公司牌进公司，也是很尴尬的，所以有这方面工作顾虑的大家也要慎重，提前了解，对于我的这辆车，我想我会一直开下去，毕竟我遇到的问题大多只是软件升级层面的问题，而作为代步工具，一辆后驱就可达到5s多零百驾驶，每个月只需不到200的行车费用，还能找到几辆这样的车呢，总之排除刻板印象，用亲身体验去感受，相信你会觉得特斯拉model3确实是有其出色之处且值得购买的一款车。