我一直觉得80后是比较幸运的一代，完整经历了中国一步一步富强，如果15年前甚至10年前你说中国会造出一台底盘厚重感堪比德系车，加速堪比美系V8，内饰豪华堪比日系豪华车，智能化做到全球领先的车，我一定以为这是痴人做梦，但事实就是蔚来不但造出了这样的车，甚至连最难做的品牌力都有所建树。

之前我算是开了6年的手动挡福特嘉年华，后来又开了8年阿特兹，个人对底盘和操控还是略有一点敏感性，曾经一度认为250到300马力的短轴前驱车是最有驾驶乐趣的，在安全和速度上有一个比较微妙的平衡，比如福克斯RS，高尔夫R，梅甘娜RS等。你觉得你在驾驶它们，但反过来车辆尾部的滑动会影响你的操控，最终你越熟悉的车就越容易达到人车一体的境界。但是这种类型车发动机的吵闹，空间的狭小，高昂的价格很难获得家里人的支持。但是电动车的出现完全打破了这些规律，仿佛是另一个次元的产物。

电车天生的优势，无变速箱导致加速线性，油门无延迟，电池在车底导致整车重心低，车宽，抗扭高。这几个特性完美契合了TCR赛车的几个改装点，低趴、宽体、油门响应快。

我从2023年就开始高强度看车试车，但是发现大家都在卷SUV市场，诚然全世界范围内都是SUV卖得好，但是我认为一个立志要做长的厂商不能太过投机取巧，市场要什么我就造什么，市场要冰箱彩电，我就车里全是屏幕，这样诚然会带来一定的短期销量，但是对于品牌的建立是不利的，一个让人记得住并且认可的牌子，一定需要坚持自己的设计语言，自己的风格。这一点中国近些年的新势力品牌中我认为只有蔚来和极氪做到了，人们说到极氪就想到个性化，说到蔚来就想到换电、服务和克制的设计语言。相比之下蔚来更不容易，极氪终归背靠吉利，并且和领克公用一套设计语言，更容易让人记住，蔚来作为一个完全从零开始的品牌，能在这么短的几年这么几款车的情况下让人记住，从品牌建立来说是一件十分不容易的事情。

由于之前没开过电车甚至很少开SUV，所以这次把在售的主流15到30的电车几乎都试了一遍，除了大家都说像船一样的理想，还有筷子悬挂比亚迪，此处不是鄙视这2个品牌只是个人取向爱好不同罢了。首先上下班通勤电车的行驶感受都非常像，在油车时代传统三大件，发动机、变速箱、底盘，存在的变量太多，所以每个品牌甚至一个品牌的每辆车都有不同的驾驶感受，发动机的排量、变速箱的换挡速度，底盘的悬架软硬程度千差万别。到了电车时代没有了发动机和变速箱，导致在城市道路上开几乎感受一样，唯一的区别可能就是带空悬的车滤震更舒服些，机械悬架的车更考验车企的调教功力。

我简单说说几辆印象比较深刻的车，排名不分先后。

极氪001：开在路上有极强的隔绝感，这种隔绝感甚至比公认的豪华奔驰E更强，不管是底盘传来的高级感还是隔音，毫不夸张地说均已经超过传统的BBA豪车，但是这个车的缺点也非常明显，前脸部分人才能接受，车太长太宽，这一点是硬伤，足以劝退很多没有固定车位、小区又比较窄的用户。其实007的大小变成001等比例缩小，这车的竞争力会更强，可惜007弄了个不伦不类的造型，前脸丑得惊天动地。

深蓝S7：看宣传图非常好看，仿兰博前脸，橘色内饰有种扑面而来的豪华感。可是看了实车后只能说符合15万左右的价位，主要问题是漆水的质量、调色和钣金的精细程度，开起来，后排晃动有点严重，貌似后排晃动是这个大小的车的通病，包括我下面要说的小鹏G6。

精灵1号：好看、好开，停车极其方便，智驾一般，属于喜欢的人很喜欢，讨厌的人很讨厌的类型，我个人比较心水，但是一旦考虑到后排家人说明你已经不是这辆车的特定用户。

小鹏G6：如果你能接受它的样子，那这辆车现在优惠后的性价比非常高，蓝白的内饰很有居家的感觉，在车不大的基础上后排空间做得很大，车机做得非常优秀，和华为属于一个档次的存在，但是这辆车有2个比较致命的缺点，后排晃动很厉害，刹车脚感非常奇怪，前段回收和后段制动的分界线太过明显，这点对新手司机很不友好，我老���试完以后基本上就放弃了这辆车。

小鹏P7i：整个车可以认为是驾驶更高级版的G6，尤其是这个价位的丹拿音响好得有点离谱，缺点是后备箱开口太小，整体和家里原来的旧车阿特兹太像，换车总想着新鲜一点。

问界M5：沙发很软，空间整体也不错，智能化还是第一梯队，总体来说我个人认为这是辆没什么缺点的车，当时已经下了定金了，这时候一辆蔚来ET5T的宇航蓝进入了我的眼帘。

不可否认，人就是视觉动物，一旦接受了它的好看就能忍受它的缺点，我身边有很多蔚来车主，所以之前ET7和ET5包括ET5T都试驾过，500多马力的四驱车，前后多连杆悬架，这个配置的车驾驶起来除了方向盘过于浓的电子味道之外是挑不出任何毛病的，网上普遍反映的坐姿偏高是存在的，我178的身高，座椅调到最低驾驶时大腿会蹭到方向盘，但是对于后排空间我有不同的看法，ET5T的造型最大程度避免了问题。除开空间问题总体看，蔚来ET5T就是最适合有点个性但是还要照顾家用的车主需求的车型了。

提车至今十几天开了1000多公里，从以前的开车是一种做司机的负担到现在开车是一种享受，这就是科技带来的便利，堵车时NOP一开就可以开着B站课程听，一点都没有浪费时间的感觉。想激烈驾驶的时候调到运动模式，充足的动力储备不管是变道还是超车都让人信心十足，并且多一点的耗电在油价面前太便宜了，四驱的特性让你过弯的时候既不推头也不甩尾，虽然少了点乐趣但是又安全又快的行驶感受让人很放心。

下单的时候正好遇上BaaS降价，ET5T成了我称之为的蔚来生活的最低门票券，买了蔚来等于买了整套生活方式，在枯燥的日常生活带来了不一样的体验。最大的感受是去个陌生的城市仿佛有了一个锚点，去每个城市的牛屋有种回家的感觉，这是其他车企无法给你带来的情绪价值，这一点也是我最终选择蔚来的很大的一个因素，人归根结底是情绪动物，如果只单纯理性地看性价比，那生活少了很多乐趣。

我对蔚来有这么一个总结：你对蔚来的所有的纠结都在刷卡的那一瞬间完结了，剩下的都是美好的未来。