7月5日，欧盟对华电动车加征关税靴子落地。
最终确认的税率为比亚迪17.4%，吉利19.9%，上汽37.6%，其他配合调查但未被抽样的中国汽车生产商将被征收20.8%的加权平均关税，未配合欧盟调查的电动汽车制造商税率为37.6%。
相较6月12日欧盟方面初次披露的征税标准，最终落地的征税标准略有下调，吉利从20%下调到19.9%，而上汽及其他未配合调查企业加征税率则从38.1%下调至37.6%。
0.1%与0.5%，这两项几乎可以忽略不计的税率下调，无疑展示出了欧盟对于中国电动汽车征税的决心之强烈超乎想象，这也意味着从7月开始的接下来四个月时间里，中国新能源汽车出口欧洲进程将遭遇前所未有的“拦路虎”。
各方反对，欧盟仍要“伤敌一千自损八百”
在欧盟关税正式落地之际，宝马董事长齐普策再次发表声明称：“关税是‘死路一条’，对中国电动汽车加征关税可能会危及欧盟的减排计划。”
值得注意的是，齐普策的呼吁并非只是出于“友情发声”或是环保考虑。事实上，在中国生产并销往欧洲的电动车中，有相当一部分并非来自中国汽车品牌。据欧洲运输环境联合会的数据，去年欧盟销售的电动车中近20%在中国制造，其中超过50%为海外车企产品。
从欧洲市场调研机构给出的数据来看，今年上半年（1-6月），欧洲主要市场纯电动车品牌销量中，特斯拉、大众、宝马、沃尔沃以及奔驰占据前五名，MG虽然跻身前10，但销量表现并不特别突出，比亚迪则以1.2万辆的销量排在日产、丰田之下。
换句话来说，中国品牌汽车在欧洲的销量水平距离“垄断”或对欧洲本土车企构成威胁尚有较远距离，此时加征关税对于中国汽车企业的影响多在于未来“可能性”层面，而不是当下主流业务。
以比亚迪为例，2024年上半年，比亚迪总销量超过160万辆，这也意味着欧洲出口纯电动车占比仅为0.75%。与华为遭遇芯片制裁时已登顶欧洲智能手机销量榜第一名的境况相比，此次欧盟出手“过急”反而为其战略布局留下了一定喘息空间。
在央视新闻的采访中，德国金融专家对于此项加征关税政策的普遍悲观情绪也反映出了业内对于此项贸易保护政策的真实看法：“我们的经济本就在挣扎，价格上涨会进一步推高通胀，德国汽车行业将来必须走上这条路，（应该做的）是利用在中国投入巨大的合资企业建立优势，抢先学习快速迭代、高效生产的技术。”
德国方面的担忧不无原因，同时也反映出了欧盟内部对于向中国加征关税事件的不同立场和看法。对于德国这类与中国汽车工业深度融合的国家来说，跟随欧盟制裁中国势必会受到最大伤害。目前，有消息称中国方面已开始研究针对欧洲大排量燃油汽车加税的“反制措施”，后续不排除更进一步的举措。
更重要的是，欧盟对于中国新能源汽车的加税，本质上是出于保护本土汽车新能源汽车企业发展，以期未来与中国新能源汽车重新同台竞技且占据上风。从过往经历来看，这一行为也并非完全不合理，中国在发展过程中也曾有过动力电池白名单等保护本土企业的措施，为自己争取到了宝贵的发展空间。
但从现实情况来看，欧洲的“如意算盘”却没那么容易打响。2024年，欧洲与美国一样迎来“大选年”，政治环境的动荡、欧盟内部利益诉求的分裂以及通胀盛行的经济环境，都让这一目标与现实渐行渐远。欧洲车企纷纷宣布放缓新能源与智能化领域研发，更加重了各界对于本土车企发展的担忧。
转机仍在，中国车企出海
尽管结果令人遗憾，但这场贸易之争仍未“盖棺定论”：在接下来的四个月时间中，欧盟内部将发起对这一临时征税的正式投票，以讨论是否将其转化为长达5年的正式条款。
这意味着中方依然有在征税事件中回旋的余地。根据央视新闻报道，在7月4日召开的商务部例行新闻发布会上，新闻发言人介绍，目前，中国和欧盟双方工作团队正在就对中国电动汽车征收初步关税一事“抓紧推进磋商”，并希望能找到一个“双方均可接受的解决方案”。
此外，近期包括德国副总理哈贝克、波兰总统杜达、匈牙利总理欧尔班等欧洲政要对中国展开了密集访问。其中尤其是刚刚于7月就任欧盟轮值主席国的匈牙利，或成中欧关税问题缓冲的关键角色。
此前，欧尔班代表的匈牙利政府已明确表示反对欧盟对华加征关税政策，且承诺将在担任轮值主席国期间“努力确保欧盟和中国之间不会发生关税战或贸易战。”种种迹象表明，欧盟内部对华关税政策也并非“铁板一块”。
除了国家层面的努力之外，中国车企也在以更加实际的形式为自己争取出海发展的机会。比亚迪、蔚来均已宣布将在匈牙利建立海外工厂，此举不仅有利于拉拢“盟友”，从长远来看也为中国车企未来出海欧洲市场提供了新的途径。
就在欧洲加征关税落地的同一天，来自欧亚大陆另一端的土耳其却意外传来好消息：���地时间7月5日，土耳其《官方公报》公布的总统决定显示，土耳其软化了最近对进口中国汽车征收关税的决定，以鼓励汽车制造商投资。
此前，土耳其也在6月宣布对中国电动汽车加征40%关税的相关政策，并在7月7日开始实行。而最新政策则改为对投资鼓励政策范围内的汽车进口不征收额外税费。同样是在7月5日，彭博社报道称比亚迪将在下周一举行的仪式上宣布在土耳其投资10亿美元，且计划将匈牙利之后的又一家海外工厂建设在土耳其。
没有永远的同盟，只有永远的利益。从当下来看，中国车企在不合理的贸易保护下处于被动地位，仍需尽全力争取在欧洲市场的公平交易机会。而从长远来看，身处被动位置的究竟是谁却仍未有定论。但只有一点可以肯定：欧洲市场与中国新能源汽车的故事，此刻才刚刚开始。返回搜狐，查看更多
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