最近两年，身为车圈的两位大魔王，特斯拉与比亚迪之间的各种交锋，无疑一直受到很高的关注。今年年初，二者则纷纷公布了2023年终端成绩单。

前者，共交付新车181万辆；后者，更是共售出新车302万辆。可以说，都在全球新能源市场，留下了非常浓墨重彩的一笔。

奈何，终端总有一种声音认为：“比亚迪主要还是依靠插混板块的爆发，才能取得如今这般表现。相比之下，仅仅只在纯电板块不断深耕的特斯拉，反而显得愈发纯粹。”

对此，我并不完全同意。

因为，早在2023年第四季度，即便站在同一条赛道上，比亚迪纯电新车销量也达到了52.6万辆，已经顺利超越特斯拉的48.4万辆。

可到了今年，故事的剧情又发生了反转。

第一季度，特斯拉凭借38.7万辆的交付表现，再次从比亚迪手中夺回了“季度全球纯电销冠”的帽子。

而就在本周，特斯拉发布了第二季度终端成绩单，虽然较去年同期，出现4.8%的同比下滑，但还是输出了44.4万辆，暂时止住颓势，环比上涨14.8%。反观比亚迪，第二季度共售出纯电新车42.6万辆。

终究，惜败。

不过，十分微妙的是，最近有一种声音认为：“按照目前两家车企所展现出的竞技状态，以及接下来手中握有的底牌数量，不出意外比亚迪将在纯电新车全年累计销量上，正式完成对于特斯拉的超越。”

更直白来讲，管它整体还是细分，“全面吊打”这家美国新能源车企。

作为论据，刚刚过去的6月，比亚迪共售出新能源乘用车34万辆。进一步拆分，共售出纯电新车14.5万辆，共售出插混新车19.5万辆。

可以说，是在齐头并进。

而将视线进一步聚焦，截至今年1-6月，比亚迪的新能源乘用车累计销量已经来到160.7万辆。

众所周知，冲击360万辆，将是其最终目标。按照目前赛程过半的结果，剩余6个月，只需卖出200万辆，平均每月为33.34万辆左右。

顺利完成，难度不大。

而最近，又有消息传来，比亚迪6月新增订单达到了十分夸张的41万辆。随着秦L与海豹06位于终端的继续收割，以及类似宋L DM-i般“王牌”的即将入场，无疑还在朝着熊熊燃烧的插混板块添柴。当然，纯电板块的攻势，同样只增不减。

比亚迪大有一副朝着“月销40万辆”去了的架势。

由此反观特斯拉，第二季度44.4万辆的交付表现，一定程度上超出了外界的预期，站在理性客观的角度，深知这家美国新能源车企，究竟付出了多大努力。

但整个上半年，碍于第一季度的“拖累”，累计交付量仅为83.7万辆，不可避免的出现了6.6%的同比下滑。

正因如此，必须知晓的是去年这家美国新能源车企交付量为181万辆。剩余两个季度，需要卖出97.3万辆才能打平。结合其正在遭遇的内忧外患，想要撞线不是没有难度，更不要说实现较大幅度的同比增长。

实际上，早在1���，特斯拉便发出警报，预计今年的交付量上涨有限。

5月发布的最新年度影响力报告中，更是宣布放弃了到2030年每年交付2000万辆汽车的目标，也意味着其50%的销量年复合增长率目标发生了巨大调整。

综上所述，一个是处在根本拦不住的“上行周期”，一个是处在经历丝丝阵痛的“下行周期”。比亚迪“全面超越”特斯拉，拿下2024纯电动车销冠以及新能源车销冠，更像是水到渠成的必然结果。

至于最终能否如愿，时间会给出答案。

当然，作为见证者，还想表达的是：“对于特斯拉来说，比亚迪一定是其前进道路上最恐怖的对手。”

多年以前，身为公司掌舵者的马斯克，或许并未把这家新能源车企放在眼里。可如今，却不得不重新审视它的存在，并发出感叹：“比亚迪的产品竞争力真的很强。”

顺势，转换视角，“对于比亚迪来说，未来很长一段时间，大概率会在销量层面领先特斯拉。相比之下，望向部分关键财务指标，譬如综合盈利能力，是否可以更进一步的实现超越，将尤为的重要。”

总之，无论承认与否，两位“大魔王”之间的战火，都正在从中国本土渐渐蔓延到欧洲、拉丁美洲与亚洲其他很多的市场。二者同样肩负的任务，则是彻彻底底的消灭传统燃油车。

所以还是那个道理，“老大、老二打架，往往老三遭殃。”接下来，比亚迪与特斯拉厮杀得越激烈，将会有越多的主机厂日子难过。

全球车市，俨然掀起了电动化转型的惊涛骇浪……