[汽车之家 新鲜技术解读] 6月13日，蔚来全球首座第四代换电站和640kW全液冷超快充桩在广州荔湾花地广场正式上线。就在同一天，蔚来能源与中安能源首座合作的换电站在安徽上线，这同样是一座第四代换电站。蔚来新一代的换电站通过提升电池存储能力、提高换电速度、支持全自动换电等多方面特点，为用户提供更加便捷、高效、智能的换电服务。为了了解第四代换电站的更多技术细节，我们特意前往了这座换电站。
● 直接看效果：第四代换电站换电过程
为了让大家能够更直观地了解蔚来第四代换电站的换电速度，我拍摄了一次完整换电过程的视频，推荐您观看。
从视频中我们看到，蔚来ET7从停入换电站开始换电到更换完电池包出来，用了2分38秒，相比第三代换电站快了2分钟左右。蔚来的换电过程主要包含以下四个环节——泊车、准备、换电、自检。第四代换电站换电速度的提升来自于多方面，包括电池仓立体库结构设计优化、电池包运输路线优化、换电四个环节中流程的优化等等。
● 第四代换电站相比上代的升级
蔚来第四代换电站的电池仓位数由第三代的21个增加到23个，同时换电速度提升22%（应该是单指换电过程，整个过程的提升不止这个数），单次换电时间缩短至3分钟以内（第三代换电站这个时间是4分40秒）。更快的换电速度赋予了新一代换电站480次/天的最大服务能力。
第四代换电站新增了60平方米站顶光伏发电系统，每座换电站每年可节约近1.8万度电。而通过光伏发电系统发出的电力是真正的“绿电”，实现了零碳排放。值得注意的是，广州荔湾花地广场的这座第四代换电站具备安装光伏发电系统的能力，但并未安装。站顶光伏发电系统一般会安装在太阳能丰富且电价较高的区域，广州所处的地理位置就不太适合安装，因为无法发挥这套光伏发电系统的最大效益。
此外第四代换电站也支持多种规格、不同容量的电池包，用户可以根据自己的需求更换不同容量规格的电池包来应对实际出行需求。
随着蔚来换电联盟的逐步壮大，像是吉利、长安以及奇瑞等一些知名中国品牌未来也将有望在新车上搭载换电技术。不过，其它品牌将用怎样的形式让旗下的换电站和搭载换电技术的车型落地，目前尚未有明确信息。预计到明年年底，换电联盟合作的首个项目会落地，届时信息将会更为明朗。
● 640kW全液冷超快充桩为ET9车型铺路
在蔚来第四代换电站附近，还布置了全新的640kW全液冷超快充桩。目前在售的蔚来车型中，新近推出的ES7和ET7峰值充电功率只支持到500kW。
这里提到了液冷电枪线，这里就展开说一下。现在中国市场主流的超快充桩基本上都会选择液冷方案，这种方案具有充电电流大、线缆细且轻等优势。其中，液冷方案又细分为半液冷和全液冷两种。
半液冷方案指的是只在充电枪和充电线缆上采用冷却液进行冷却，半液冷方案由于成本相对较低而成为了目前市场的主流。全液冷方案指的是充电枪、充电线缆以及充电模块（负责将电网的交流电转换为直流电）等大发热部件都采用冷却液进行冷却。
这种设计有点像是家里常见的分体式空调，分体式空调就是把室内的热量通过冷媒���到室外进行散发的。
根据目前的消息，这款新车能够在5分钟时间里实现255公里的续航补充，与目前市场上为数不多支持5C超充的车型充电速度相当。
其电芯能量密度算得上是目前行业内的顶尖水平了（作为参考：宁德时代最新推出的麒麟电池电芯能量密度参数为255Wh/kg）。
● 全文总结：
蔚来从2018年投入运营了首座换电站开始，坚持换电技术超过5年时间，目前蔚来换电站数目已超2000座，预计今年底会增加至3310座。从换电路线饱受各方质疑，到换电联盟的逐步壮大，吸引到头部中国品牌车企加入，蔚来用5年时间获得了行业认可，同时通过换电站的技术迭代，逐步筑起了其技术壁垒。另外，蔚来ET9上搭载的46105大圆柱电芯以及600kW超充也是值得期待的技术看点，虽然这款新车尚未上市，但为它配套的640kW全液冷超充桩已经提前布局。（图/文/摄/汽车之家 常庆林）
