7月8日，乘联会发布了最新的月度销量报告。数据显示，6月份国内乘用车市场零售总销量为176.7万辆，同比下滑6.7%，环比增长3.2%，说明各大品牌的降价促销政策有一定作用，但不明显。其中燃油车销量90.5万辆，同比大跌27%；新能源汽车销量85.6万辆，同比增长29%，新能源渗透率同比增长13.5%至48.4%。

这一数据预示着新能源汽车与燃油车“五五开”的历史性时刻离我们越来越近，燃油车销量被新能源超越是迟早的事情。而且新能源汽车崛起背后，是自主品牌崛起。6月份自主品牌零售销量达到103万辆，同比增长10%，当月市场份额高达58.5%，比亚迪、吉利、奇瑞、理想、问界等品牌均实现了销量大幅增长。

6月主流合资品牌零售销量加起来只有48万辆，同比暴跌27%，当月市场份额跌至27.2%。其中德系占比最高，当月市场份额为18.6%；日系第二，为14.3%；美系第三，为6.3%。豪华车市场，6月零售销量为25万辆，同比下滑17%，当月销量占比为14.2%。

从乘联会公布的6月零售销量榜单来看，自主品牌占四席，分别是排第一的比亚迪、排第三的吉利、排第四的奇瑞、排第五的长安。合资车企中一汽大众表现最好，排第二，上汽大众、广汽丰田、一汽丰田、特斯拉中国、华晨宝马分别排名6-10位。

值得一提的是，6月零售销量榜单前十当中只有比亚迪、吉利、奇瑞三家车企实现了同比增长，涨幅分别为21.1%、17%、53.6%。剩余的七家车企均出现了月销量同比下滑，其中长安汽车最高，为25.6%；一汽大众第二高，为25.5%；特斯拉中国第三高，为20.1%。

由此可见国内车市的竞争激烈程度再度加剧，年初比亚迪喊出了“电比油低”的口号，陆续推出“荣耀版”车型，将插电混动轿车的起售价打到了8万元以内，让合资油车措手不及。经过几个月的调整，合资品牌几乎全都选择了降价应对，曾经的热销B级车 凯美瑞、帕萨特已经分别降至12万多和10万多，比两三年前的A级燃油轿车还便宜。

一些豪华品牌诸如奔驰、宝马、奥迪也开启了全线降价，前不久甚至传出了奔驰C级轿车只要20万的消息，而两年前这款车型的售价还在30万左右。合资豪华品牌降价在中国新兴品牌的夹击下不得已而为之，6月理想和问界销量分别达到4.78万辆和4.41万辆，其中售价50万的问界M9交付17241辆，蝉联50万以上车型销量冠军。

整体来看，6月份的销量数据反映出的不仅是燃油车和新能源车的角力，也是自主品牌换道超车的决心和能力。在这一轮竞争中，燃油车，特别是合资品牌燃油车已经完全处于劣势，只能靠大幅降价维持最后的体面。今年下半年，我国新能源渗透率极有可能突破50%，一个崭新的时代正在到来。